2022年MPV：翘尾行情明显高端市场竞争愈发激烈

2022年，MPV市场共销售94.3万辆，同比下降12.6%，呈现明显的年末“跳尾”行情。五菱洪光继续保持销量领先，但其销量增速是仅次于五菱凯捷的MPV销量第二大跌幅。自主高端领域，传祺M8“先抑后扬”重回头。此外，B端产品枫叶80V和奔腾NAT成绩突出。

合资领域，别克GL8毫无悬念地“称霸”高端市场；赛纳紧随其后，稳坐前三，进一步推高了高端MPV市场的激烈竞争。合资“常青树”奥德赛和爱丽神一直占据榜单腰部位置，表现稳健。

乘联会日前发布的数据显示，2022年12月，全国MPV车型销售10万辆，同比增长3.4%，环比增长38.3%，年末“跳尾”市场明显；2022年，MPV销量为94.3万辆，同比下降12.6%。

但是五菱产品引入速度更快。除了货运车型五菱洪光，其他乘用车MPV车型近年来也在不断更新。因此，凯捷的下降差距在一定程度上被新车五菱陈佳填补，它们的价格和定位重叠。数据显示，五菱陈佳在2022年共销售34，670辆汽车，排名第九。

与五菱洪光相似的畅销车型菱智在2022年的销量为42，000辆，同比下降15.0%，不及五菱洪光。值得注意的是，风行菱智的指导价区间为5.99万-9.99万元，明显高于五菱洪光的4.6万-5.99万元。

自主高端品牌中，传祺M8和M6一直稳坐榜单，其中传祺M8以全年6.5万辆排名第四，同比仅下降1.5%，表现十分稳定。虽然年初因为产能问题出现了短暂的销量下滑，但依然作为国产品牌中的“一枝独秀”而存在，充分体现了消费者对这款车型的认可。前不久，传祺M8大师还成功通过MPV货车“前后夹击”连环碰撞挑战，模拟8.6吨重卡45km/h追尾，整车骨架相对完整，假人状态良好，伤害值优秀。

传祺M8

传祺M6全年共销售3.7万辆，同比下降21.7%；同级别产品大同G50销售1.8万辆，同比下降23.0%。降幅基本相同，但大通G50的销量只有传祺M6的一半。当然，SAIC·蔡斯从未停止前进。在日前举行的“TECH DAY技术平台开放日”上，SAIC大通MAXUS首次公开展示了“行业首创多人智能座舱技术、全国首款纯电动L4自动驾驶MPV”等多项核心技术突破。如今，在MPV领域深耕近十年的SAIC大通MAXUS的MPV家族矩阵已经覆盖了中型、中型、大型MPV市场，堪称“MPV家族”。

此外，去年以来，MPV市场B端产品爆发式增长，其中枫叶80V和奔腾NAT分别实现了273.5%和156.1%的大幅增长，年销量接近2万辆，成绩突出。

合资领域，别克GL8毫无疑问称霸高端市场，全年累计销售12.7万辆，同比下降21.4%。它是除五菱洪光之外MPV市场唯一一款超过10万辆的车型。日前，别克GL8家族上市，让产品更具动感。此前，别克品牌推出了定位更高的旗舰MPV产品——别克世纪，瞄准用户和市场需求的变化，在20多年经验积累和近170万用户的基础上，持续开拓高端MPV市场。

事实上，近年来，中高端MPV市场已经成为各大汽车厂商的新赛道，新老品牌都希望分一杯羹。随着赛纳的国产，这种趋势还在加剧。数据显示，赛纳去年销量为7.4万辆，排名第三，进一步助推了高端MPV市场的激烈竞争。

赛纳

值得一提的是，在众多新车型中，腾势D9已经连续两个月上榜。12月销量6002辆，有望成为赛后又一匹“黑马”。腾势汽车表示，从2023年第一季度开始，腾势将陆续推出新产品，以更丰富的产品矩阵释放更强大的功能。

此外，合资企业“常青树”奥德赛和爱丽神依然表现稳健。2022年累计销量分别为4.1万辆和3.5万辆，同比分别下降8.6%和32.7%。魏冉一直徘徊在15强榜尾，全年累计销售1.8万辆，同比增长4.6%，是榜单中为数不多的正增长车型；与魏冉相似，奔驰V级全年销量为1.7万辆，同比下降15.4%，位列榜单第15位。