哈弗神兽混动DHT做高性能混动的普及者

2022年的车市成绩单已经出炉，混动车型交出了一份让所有人眼前一亮的成绩。尤其是2022年下半年，包括HEV/PHEV/增程式结构在内的混合动力汽车销量增速持续超越纯电动汽车，并保持三位数增速。其中，HEV车型也得到了消费市场的广泛认可，终端销量较去年同期增长35.78%。

导致混合动力汽车持续热销的因素有很多。环保意识的不断提高，国际油价的频繁波动，都影响了消费者的选车决策。近年来，很多本土品牌都在混动领域发力。比如一直走在市场前沿的哈弗品牌，在技术创新上取得突破，推动了市场的蓬勃发展，在短时间内迅速扭转了合资企业在混合动力领域的长期霸主地位。

具体到产品上，哈弗品牌的“科技旗舰”哈弗Beast Hybrid DHT凭借更具科技含量的lemon hybrid DHT架构，在动力性能和用车成本方面表现出了强大的竞争力。更重要的是，其官方指导价仅为15.38-16.58万元，大大降低了用户入手混动产品的门槛，真正让每一位用户体验到“科技平权”的产品愿景。

高规格动力配置，性能和油耗兼得。

在过去，混合动力汽车广泛采用单档直接驱动和串并联的结构。这些结构技术路径单一，无法兼顾燃油经济性和动力性能。它们无法涵盖不同速度区间的驾驶体验的方方面面，而只是专注于燃油经济性的概念，对驾驶体验关注甚少，这也是很多用户对混合动力汽车持观望态度的原因之一。

基于对市场趋势的分析，哈弗野兽混动DHT采用了1.5T高阶混动专用发动机和双速DHT变速器的动力组合。该发动机采用11.8的高压缩比、深度米勒循环和领先的VGT增压器技术，涡轮响应更快、热效率更高、动力更强。得益于此，哈弗混动DHT综合运行功率达到179kW，综合扭矩530N，百公里加速7.7秒，综合效率超过50%。

值得一提的是，相比主流混动产品为降低成本而普遍采用的三缸发动机，哈弗神兽混动DHT的发动机是更为稳定的四缸结构，运行更为平稳安静。用户体验方面，最直观的感受就是加速时推背感更强，爬坡时更有活力，油耗表现更低。

双速DHT直接驱动架构领先的技术更新体验

在日常驾驶中，哈弗神兽混动DHT的两档DHT结构可以在动力直驱和经济直驱之间自由切换，采用双电机串并联拓扑结构，可以实现多达六种动力模式的智能切换。在面对不同速度域的路况时，能表现出更极致的动力表现。

在城市道路上，早晚高峰时段拥堵已经成为城市车主的家常便饭。跟随缓慢的走走停停的车流，不仅驾驶员的右脚会酸痛，而且内燃机会频繁地在怠速和低速之间切换，导致油耗表现较高。但是，如果你的车是哈弗混动DHT，就不会有这种麻烦。通过EV模式和串联的运行逻辑，可以用电机驱动来应对这些内燃机低效的使用场景，甚至在一些短途拥堵路段行驶时，也能实现零油耗，告别拥堵时的油耗焦虑。

不仅如此，利用双速直驱结构的综合优势，哈弗神兽混动DHT的发动机可以更早的参与驱动，车辆通过智能切换逻辑的判断，可以在发动机直驱和电机驱动之间自主切换，弥补了部分混动车无法中高速加速的缺点。

在郊区主干道或高架路的中速行驶场景下，用户通常行驶在60-80公里左右的中速区间，车辆的油门负荷会更低。此时系统会在判断后运行在发动机经济直驱模式，从而最大化油耗。

当车辆行驶在国道、高速公路等长距离、高速场景时，驾驶员会更倾向于追求强劲的动力输出，尤其是需要超车的时候。很多混动车即使踩地板油也往往显得“沉默不出力”，而哈弗混动DHT通过采用动力直驱和并联模式，可以展现出更强大的动力表现，尤其是在并联模式下，发动机和驱动电机共同出力驱动车辆，从而彻底摆脱混动车高速无力的固有形象。

0压车体验，是家政好帮手。

得益于混动架构上领先的技术赋能，哈弗神兽混动DHT在WLTC测试中实现了百公里5.5L的超低油耗表现，更贴近实车场景。与同级别燃油SUV相比，油耗性能提升了近50%，加满一箱油也能轻松实现1000公里以上的续航，而且只需加92号汽油，真正实现了用户0压用车。

我们简单算一下加油的小额账单。常规燃油紧凑型SUV的油耗通常在8.5L左右，而哈弗神兽混动DHT的油耗比同级别燃油车百公里可节省3升，哈弗神兽混动DHT平均每公里油费仅为0.43元，比同类型燃油车每年可节省4600多元。而且加满一箱油可以做到1000公里以上的续航，以通勤为主的车主一个月只需要加一次油，既省钱又省心。

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