2023CES：“窥见”全球汽车未来

顶级展会被视为行业的风向标，人们可以从中看到各方面的信息。前不久在美国拉斯维加斯举办的2023国际消费电子展一扫疫情阴霾，众多厂商蜂拥而至。原本逐渐成为展会主角的车企今年更加强势，凸显了全球汽车业的未来。

“概念”走向现实

展会上的概念车总是业界关注的焦点。

概念车，可以理解为对未来汽车的设想，通常是介于设想和现实之间的汽车。在今年的CES上，我们不仅可以看到脱胎于往年即将投入市场的概念车的车型，还可以看到融合了最新技术和理念的全新概念车。虽然一些概念车和最终的量产车会有一些差异，但人们还是可以一窥各大厂商对未来汽车的想法。

在展会上，大众展出的ID.7是大众基于2022年外观的ID。AERO概念车打造的纯电动轿车基于MEB平台，续航里程约700公里。量产版ID.7计划于2023年第二季度全球首发，预计2026年前在中国、欧洲和北美上市。其中，在中国市场，两家合资公司将推出各自的版本。

奥迪多年前就提出要将汽车打造成为依托VR技术的体验平台。在本次展会上，观众可以在奥迪的e-tron和e-tron Sportback上获得全新的沉浸式VR体验。

索尼造车的消息一度被业界关注。此次，索尼和本田成立的合资公司索尼本田移动展出了一款主打智能的全新电动概念车Afeela。这辆车配备了45个摄像头，在大多数情况下可以实现L2+级辅助驾驶。新车将于2025年上半年接受，2026年春季在北美市场交付。当然，索尼不涉及车辆制造，仍将发挥其在开发娱乐、网络等移动服务功能方面的先天优势。

宝马全球首款I digital情感交互概念车引起了人们的关注。它集成了许多新的技术概念，包括宝马先进的平视显示系统和混合现实交互界面。这辆车可以和人说话，可以表达情感。它的大灯和封闭的宝马肾形进气格栅共同构成了车外的情感交互模块，让汽车做出不同的“面部”表情，32种车身颜色随不同场景而变化，从而实现更丰富的人车互动。业内人士表示，这款车体现的大部分设计理念有望在未来应用到全新宝马纯电动汽车上。

高通在今年CES上发布的一款概念车展示了这家SOC芯片供应商的汽车解决方案——通过“骁龙数字底盘”和骁龙车对车云服务，将高通骁龙芯片与其他企业提供的服务连接起来。同时，使用骁龙数字底盘的车辆可以通过高通开放的API接口和云服务快速部署和升级。

“电动”和“智能”

智能是今年CES的主题，汽车早已是智能的重要场景，与之相关的物联网、传感器、AI技术自然成为展会的热点。

今年的CES展会有近300家移动出行领域的公司。从大众的重量级车型ID.7，到宝马全球首款数字情感交互概念车BMW i，再到比亚迪的云游戏服务技术，无一不与“电动”或“智能”息息相关。

其中，大众ID.7车型备受关注。它配备了15英寸的显示屏和许多新功能，包括增强现实平视显示功能和智能空调控制系统。大众乘用车品牌CEO表示:“随着ID.7的推出，我们将纯电动汽车产品拓展到了高端汽车领域。这款车将配备许多高科技功能，品质卓越。”

奔驰推出的VISION EQXX概念车拥有高效的新能源动力系统，充满电后可行驶620英里，无需添加额外的笨重电池。

“Inception Concept”是标致推出的一款全新概念车。它基于STLA电动车平台，搭载双电机驱动和四驱系统，外观颇具未来感。行业分析师认为，“Inception Concept”向人们展示了标致新平台打造的纯电动汽车的轮廓。未来基于这款概念车的量产车型将是标致新一代旗舰车型，带动标致品牌整体定位上移。

沃尔沃展出的七座纯电动SUV EX90由沃尔沃、谷歌和Luminar联合打造。其核心是一个能不断学习和支持OTA的新型计算机系统。全车配备8个摄像头和多个传感器。

奔驰宣布计划建立自己的电动汽车充电网络，目标是在2030年底前推出超过10，000个覆盖全球的充电站，届时奔驰的所有产品线都将转换为纯电动汽车。

Stratis展出的纯电动皮卡概念车RAM Revolution定位为全尺寸新能源皮卡，以福特的Lightning为目标，可提供多种动力总成，包括燃油、增程、纯电等。预计2024年投产。

除了主流车企，零部件厂商也在关注产品的智能化。博世、大陆集团、ZF、芙蕾雅、法雷奥、现代莫比乌斯、英伟达、麦格纳等。都展出了相关的智能产品。比如，ZF发布了ProConnect车联网平台，可以实现车辆、云服务器、交通基础设施之间的互联互通；大陆集团专注于两种可持续轮胎、全景平视显示器以及专为电动出行设计的模块和传感器，以支持更高效的新型电动汽车；为了提高车辆的安全性，博世推出了多项创新的智能传感器技术，包括RideCare Companion。

智能驾驶已经成为车企和零部件巨头竞争的焦点。展会现场，克莱斯勒推出Synthesis智能驾驶舱，支持OTA和L3自动驾驶功能；博世展示了L4自动驾驶的长距离激光雷达；大陆集团将安巴半导体的CV3系列人工智能芯片集成到其高级驾驶辅助系统中。高通发布了骁龙驾驶舱平台和集成汽车超级计算机SOC智能芯片Ride Flex，展示了高通在高级辅助驾驶、自动驾驶和智能驾驶舱领域的核心实力。

融合发展正在路上。

种种信息表明，科技对汽车产业的改变将越来越明显，行业整合的发展趋势将更加明显。

今年CES最活跃的领域之一就是智能汽车，很多厂商带来了很多富有想象力的创新产品和技术。自动驾驶和网联技术的不断变革，新车型的高频推出，改善乘坐体验的软件的不断涌现，合作伙伴构建的各行业新生态，都让人深刻感受到汽车行业正在经历的变化。

从今年CES上展示的各种产品和技术可以看出，汽车厂商与科技公司、汽车产业链上下游企业之间的关系已经越来越紧密。很多厂商意识到，只有通过合作，才能改变行业，重塑人车关系，为自己赢得更大的生存空间。

比如三星电子旗下的哈曼国际，发布了Ready Display、Ready Care、Ready Vision等一系列技术，为用户打造消费体验，提升汽车品质。

据悉，哈曼Ready Display采用了三星显示器领域的专利技术，在强光等恶劣环境下也能达到极佳的显示效果；随着车用高效量子点膜的使用，带来更生动的显示效果，降低功耗；多模态接口和更薄的车架设计可以实现与车辆更高的兼容性。作为软硬件结合的产品，Ready Vision在集成了车载传感器后，可以以AR的形式为驾驶员提供无创视觉导航。

在今年的CES上，科技公司3M展示了多项电动汽车领域的创新技术，包括从热管理、组装和绝缘等角度改善电动汽车电池性能的一系列解决方案。

宝马希望通过I digital情感交互概念车展示汽车如何无缝融入人们的数字生活。奔驰宣布，将使用英伟达的Omniverse平台来设计和规划制造和组装工厂，以便来自世界不同地区的工程师可以无障碍地共同完成车辆开发，并降低实际组装和验证的成本。

一些科技初创企业也在用他们富有想象力的想法丰富汽车生态。比如荷兰初创公司Lightyear带来了第二代太阳能汽车，最大续航里程800公里；美国初创公司Askar展示了新的Aska A5垂直起降飞行汽车，该汽车由扩展程序驱动，空中飞行距离约为400公里。预计2026年量产。

显然，随着各种跨界合作的协同和不同解决方案的出现，汽车行业也在形成新的竞争生态。