2023年新能源三大增量:下沉市场、出海市场、油车替代

中国汽车工业协会最新数据显示，2022年，我国汽车产销分别达到2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，全年略有增长。中国汽车产销总量已连续14年位居世界第一。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，过去一年，汽车行业运行受多种因素影响，但随着一系列稳增长、促消费政策的出台，汽车市场整体回升向好。

备受关注的2022年新能源汽车累计销量达到688.7万辆，新车销售渗透率达到25.6%。谈及对2023年新能源汽车市场的趋势判断，中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟对《证券日报》记者表示，预计2023年新能源汽车产销量增幅和新车普及率在40%左右，整体销量有望达到1000万辆。

增量空间主要看三个方面。

“中国新能源汽车市场已经进入规模化发展阶段，需求将持续释放。但与前两年翻倍的增长势头相比，预计2023年增速将放缓。不出意外的话，保持30%-40%的增速没有问题。以700万辆为基数，30%-40%接近1000万辆。”届时，中国有望成为全球首个新能源汽车进入千万级的国家。

2022年，全球新能源汽车市场持续快速增长。1-11月新能源乘用车销量突破920万辆，较2021年周期增长57%。在销量排名前15的国家中，挪威和瑞典的新能源汽车市场渗透率排名前两位，分别达到71.3%和47%。

张永伟还表示，2023年国内新能源汽车市场的增量空间主要取决于三个方面:三线及以下市场、sea市场，以及新能源汽车产品越来越成熟和丰富后抢占的燃油车市场。

《证券日报》记者观察发现，三线及以下城市正在成为我国新能源汽车的重要增量市场。统计显示，2022年1-11月，二三线及以下城市新能源汽车销量占全国54%。具体来看，崇左、三亚、柳州等三线城市的市场渗透率已经超过深圳、上海等一线城市。

“一线城市有变化过渡期，电动车增量在三四线城市。三四线城市和城乡市场的下沉，将成为电气化巨大的增量力和拉力。”张永伟表示，过去新能源汽车的主战场是一线城市。他预计，2023年，二线、三线及以下城市购车需求将持续释放，成为新能源汽车市场发展的重要支撑。

此外，新能源汽车的集体出海正在成为另一股增长力量。数据显示，中国新能源汽车出口连续三年快速增长，2022年出口量达到67.9万辆。其中，每五辆出口的汽车中就有一辆是新能源汽车。西欧、东南亚、比利时、斯洛文尼亚等市场都成为中国新能源汽车的出口目的地，预计2023年出口量将增至80万辆。

张永伟表示，中国已经成为仅次于日本的第二大汽车出口国，新能源汽车的比重越来越大。在企业方面，2022年，许多汽车制造商和供应链企业都宣布了扩张计划，包括吉利、长城、比亚迪、当代安培科技有限公司、郭萱高科等预计2023年将是中国整车出口和产业链出口的一年。

动力电池产能将于2023年释放。

产品方面，与2019年相比，2022年纯电动汽车价格上移，插电式汽车价格下降，中档汽车电动化进展较快。张永伟认为，2023年新能源汽车的销售结构将从哑铃型演变为纺锤型。具体来看，15-30万元车型占比有望接近50%，插电式车型将成为新能源汽车市场持续增长的重要支撑。

事实上，技术迭代和突破一直是新能源汽车创新和降本的核心。作为新能源汽车成本的关键，张永伟认为，2023年我国动力电池产能将释放，电池新技术将倒逼三元电池和磷酸铁锂电池快速实现，动力电池价格有望下降。

“如果电池原材料价格能达到每吨5万元，我相信中国的新能源汽车价格一定会降下来，企业很快就会盈利。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东也认为，2023年下半年，动力电池原材料价格下降，将缓解新能源汽车企业的成本压力。

作为智能电动汽车的另一个创新高地，在智能驾驶和智能驾驶舱方面，2021年中国新L2级乘用车市场渗透率将达到23.5%，2022年上升到32.4%，预计2025年L2以上智能网联汽车渗透率将达到80%。“智能驾驶舱等创新技术对消费者来说更具体验式，更容易感知，技术门槛相对较低。”张永伟判断，2023年，这一领域将成为车企差异化布局的重点。