零跑「跑」入2023，背水一战

对于新的汽车制造商来说，7年是一个坎。“七年”让很多车企跌入历史，也成为判断一个新品牌成熟与否的关键标尺。

刚刚零跑汽车七年，一种紧迫感扑面而来。2022年，零跑车更加成熟，销量突破11万辆。港股市场钟声响起，通过C01和C11找到了上涨的节奏。

但在零跑汽车创始人、董事长朱看来，市场面临更大的挑战，也迫使零跑变得更好。他直言:“可能未来一半市场都是电动车，还停留在10万辆，所以会被淘汰。”所以对于零跑，他认为2023年是“最后一站，你必须去”。

一个积极的趋势已经出现。2022年第三季度，零跑汽车营收42.88亿元，同比大幅增长398.5%。随着融资渠道的拓展，拥有118亿现金流的零跑汽车有了更好的底气。

朱承诺，2023年毛利将转正，2025年计划盈亏平衡。

面对市场竞争，零跑汽车大胆表态，给自己贴上“堆料之王”的标签，志在做“客户的代工厂”。在朱看来，零跑不会盲目跟风，而是旨在提供更加务实的跨越式产品。对于公司来说，我们需要把每一分钱都花在刀刃上，把每一项创新都放在产品上。在产品策略上，要摆脱膨胀的品牌溢价，以高性价比实现奢侈品平等。

局势已定，2023年怎么出牌？1月12日，零壹车举办了名为“真诚、开放、共创”的媒体论坛。朱带领的零跑车，并不是以长袖善舞出名的。在这场符合品牌务实气质的交流会上，朱带领各条线技术负责人，向外界透露了不少干货。

无畏降价:做“客户的代工厂”

“如何看待特斯拉降价？”面对特斯拉的断腕推广，各种新势力的创始人都是这样被拷问的。在朱看来，“降价是自然现象”，零跑汽车也做好了与之竞争的准备。

他直言，Model 3降到了23万，但和零跑C01相比，操控、内饰、配置、静音等方面的表现至少还不错，而零跑的价格却低了3到5万元。

零跑汽车的核心竞争力是“我们不想靠品牌溢价”的信念。朱表示，零跑汽车应该是用户的主机厂，不应该追求高毛利，在完全控制成本的基础上更不应该追求高毛利。这意味着零跑汽车的产品非常便宜。

专注于产品推广和结构，根据零跑计划，2023-2025年间将推出7款新车，包括两款轿车和5款SUV。此外，政府还将准备皮卡、MPV、跨界产品等不同类型的车辆。为了覆盖以上不同类型的产品，零跑准备了A/B/C三个平台，均为纯电驱动，增程式。

值得一提的是，零跑C01增程版将于今年第三季度发布，全新B平台首款车型B11有望同步亮相。

其中以SUV+轿车产品体系为核心的A系平台，特点是竞争结构更好。对于15万的中间价位带B系列，也将覆盖SUV、轿车等主流市场。C系列是以品牌向上为核心，标杆豪华品牌的b级车。

此外，出海也在日程上。2022年，零跑汽车首次出海以色列，开了三家店。下一站将是在欧洲设立旗舰店。

对抗“内卷化”:自研优势，实现奢侈品平等。

特斯拉降价代表了更激烈的价格内卷。新能源市场个人作战，是对毛利的最大挑战。朱直言，面对如此激烈的竞争，品牌最终是“挖那点小钱”

这时候全球自研的优势就全部体现出来了。深耕技术零跑会对成本有更极致的控制。朱说，往往是用户看不到的细节决定了一个车企的利润。

比如造车时螺丝的种类，就体现了这家车企的管理能力。因为品牌要在充分考虑需求的基础上尽量少做。零件越少，工作岗位越少，效率就会提高，最终行业的规模和效率会更好。

零跑车辆选择全球自研，除了为企业赋能，还会在RD和制造上实现效率最大化，最重要的是让用户在全生命周期内拥有汽车的价值最大化。

因为全球自研意味着提高研发效率，通过底层软硬件的模块化和平台化开发，缩短开发周期。既能加速产品迭代，又能在更高层次上满足用户的选车需求。

依托自研自造，零运行成本优势的护城河将进一步加深，让用户更有信心享受“越级全分销”产品。最终，“奢侈品平等”的品牌理念将惠及更多用户。

无论是跑车级的性能，还是智能豪华座舱，还是全面配备智能驾驶系统，都更有可能拥有一辆零跑的车。未来20万的车有50万的配置，或者会成为零跑车的基本操作。这也是零跑电动车的初衷，提供一种人人都能获得的豪华体验。

朱直言，智能驾驶和智能驾驶舱是零跑未来发力、超越竞品非常重要的一环。

这意味着智能命题在零运行中具有最高优先级。目前，智能电动汽车的所有核心系统和电子部件均由零跑汽车自主研发、设计和制造，并构建了智能动力系统、智能Leapmotor Pilot系统和智能驾驶舱系统。

以智能驾驶为例，零跑开发了一整套智能驾驶数据闭环开发平台。从数据采集、存储、检索、疑难案例挖掘、半自动标注、聚类训练、模型自动测试和验证，大大提高了数据处理的效率和效果，缩短了模型学习和测试的周期。

目前，零跑已经掌握了完整的智能驾驶核心技术，包括ADAS域控制器、系统架构、传感、多传感器融合、定位、预测、调控算法、AI训练平台等自研。

但全球自研并不代表研发投入无节制，零跑也重视边界感。朱说，零跑现在重点是锁定边界，也就是占我们整车成本70%的零部件的自研。在年销量达到100万台之前，零跑不会拓展其他东西。

这意味着，未来三到五年，零跑将专注于电子相关的自研。朱姜明补充道，“自研的内容一定要做到极致，比从外面采购的零件更好，更有成本优势。”

“不然你为什么坚持？”

降本增效:组织改革与结构升级

总结过去的自研成果，朱坦言，“我们确实有很多不足，但也有很多进步，至少到了第一梯队。”

RD费用就是一个重要的体现。与韦小莉等选手相比，零跑的RD费用仅为前者的1/4。他认为核心技术的投资是成功的，“至少从100家企业，走到前五名。”

为了提高毛利，零跑做了很多努力。零跑从2022年6月开始发布各部门财务报表，主要是电驱动、电池、电子。

每个环节的消耗，虚毛利，零跑，都是通过购买咨询了解并重新上市的。“比如电池组每瓦时多少钱，采购电池整体制造的虚拟利润是多少？从仓库管理到生产制造再到端到端的交货，每个部门每个月都有一份报告，”朱说。

2023年初，零跑完成了整个零跑架构的调整，三部分产品线独立核算。从RD到交付端到端，仓库、财务、HR协同，零跑以阿米巴的形式独立核算。零跑希望每个单位都有竞争力，成为公司的长板，而不是短板。

组织调整的背后是大局。最大化RD和制造业的企业效率，最大化用户全生命周期的汽车拥有价值。降低联合开发周期成本，提高平台复用率，降低成本，最终都会体现在产品的价值上。

此外，自主掌控核心技术，面对不稳定的市场环境，也能拥有更强的话语权。在三年的反复疫情中，零跑供应链的稳定性经受住了诸多考验。

2023:在激战中把握希望

2023年市场将如何演绎？在朱看来，2022年，新能源汽车的保有量已经达到600万到650万辆，占中国汽车的30%以上。他表示，大家一致认为今年新能源汽车保有量可能达到900万辆以上，到2025年市场份额可能达到70%到75%甚至更高。

他认为汽车电动化的进程会很快，因为电动化已经得到了大家的充分认可，至少利大于弊。“竞争很激烈，但首先要看到希望。”零跑关心的是你能获得多少增量。

未来有多少玩家会赢？朱认为，中国企业有很大的胜算。他说，现在全球有近1亿辆汽车，每年新增9000万辆。

目前全球排名前20的选手中，没有中国企业。但新能源车企的前排玩家，大多是中国车企。

电动车比赛还很长。朱指出，汽车产品的特点是周期很长。传统汽车公司研发一款车需要5年以上，在中国也需要30个月。周期越长，竞争过程越长，因为新产品的推出才会有机会超越对方。

“车是一场长跑”，就像零跑的七年一样，“一步一步不断向好的方向前进。”