车载高精度组合定位站上风口，导远电子已出货近50万台

1月12日，道元电子宣布在上海自贸试验区临港新区正式成立RD中心，并宣布将在临港启动汽车级智能传感数字化智能基地建设。

据道元电子创始人兼CEO李荣熙介绍，该智能基地占地3.6万平方米，相当于5个专业足球场的面积。它集RD、生产和交付于一体，将于2024年投产，面向全球市场，进一步提高道源向全球知名主机厂交付产品的能力。

未来五年，智能基地计划打造一支规模近千人的RD和生产人才队伍。建成后将实现年产百万套高性能定位传感传感器的生产能力。

这是继去年9月底宣布将在广州黄埔区“湾区专精新产业园”建设华南新总部和交付基地后，道源电子在不到半年时间内在中国设立的第二个智能基地。意味着道源电子也将在珠三角和长三角两大汽车产业链中心实现同步布局，为其进军全球市场的战略目标奠定基础。

目前，随着智能驾驶的快速发展，高精度定位的需求大大增加。通过自动驾驶系统的运行逻辑，实现高安全性、可靠性的智能驾驶，一个基本要求是准确判断车辆的位置，从而为车辆的下一步决策和调控提供准确的辅助判断。

在高精度定位方面，目前业内有多种不同的技术路线:通过GNSS获取定位卫星信号，辅以地面参考站差分信号，实现高精度定位；通过惯性传感器获得加速度和角速度信息，并计算出车辆的当前位置和方向。环境特征匹配定位，即通过安装在车辆端的摄像头、激光雷达等传感器对周围环境进行探测，将观测到的特征与数据库中的特征地图进行匹配，获得车辆的位置信息。

从定位效果来看，这几种方法各有利弊。卫星导航虽然可以为车辆提供绝对的位置信息，但在隧道、地下车库或城市峡谷中效果不佳，无法一直保持高精度的定位能力。惯性导航具有可靠性高、体积小、成本低等优点，但定位误差会随着时间的增加而迅速积累。至于基于摄像头和激光雷达的定位方案，由于这些传感器在实际应用过程中存在各自的缺陷，定位能力也会受到天气、地形等多种因素的影响。

基于此，业界普遍认为，要完全满足自动驾驶的高精度要求，至少需要两种或两种以上的定位方式相结合，实现优势互补，达到更好的感知冗余。

道元电子研发的软硬件结合的高精度定位解决方案，深度融合了卫星定位、载波相位差、空间运动位置和姿态估计、车载计算机视觉、汽车动力学等前沿技术，可为智能驾驶提供厘米级高精度、稳定可靠的定位信息，支持L2及以上智能驾驶功能的实现。

早在2017年，道源电子就率先在汽车上使用了集成卫星和惯性定位单元的综合定位系统，为主流车企的概念开发阶段提供了先进的技术支持，并成功完成了上海地下停车场最后一公里的自动驾驶。

2018年，道元电子率先实现停车导航一体化功能的车载级高精度组合定位方案商用，开启了智能驾驶高精度组合定位这一新兴产业的开端。

截至目前，道元电子的高精度组合定位产品主要有高精度组合定位组件P-Box和高精度地图定位组件P-Box Plus。其中，P-Box集成了IMU模块、GNSS和底盘数据信息，通过安全完整的定位算法，即使在隧道、地下停车场等卫星信号较差的场景下，也能提供低延迟的位置、速度、姿态和定时信息。P-Box Plus不仅集成了IMU模块、GNSS和高精度地图引擎，还支持RTK、视觉和底盘数据融合，具有更高的定位可靠性和鲁棒性。

基于高度可靠的产品性能，道源电子先后与多家主流车企达成合作。据统计，到2022年12月，道源电子的高精度组合定位产品已装配在近50万辆汽车上，指定车型近70款。超过200家智能和自动驾驶解决方案公司采用了道元产品，居行业首位。值得一提的是，道元电子也是国内该领域第一家实现量产、量产交付的企业。

2023年，得益于L2+辅助驾驶的不断攀升，同时前期获得的定点将在2023年和2024年量产，李荣熙预计高精度综合定位将继续迎来更大的增长。由于对市场前景的乐观预测，未来道元电子表示，将进一步推动车载高精度组合定位向更高性能、更高性价比、更高集成度的方向发展。

随着国内业务的稳步推进，道源电子也在积极布局海外市场。目前，道源电子已在美国、欧洲、日本设立了分公司，并与多家世界一流的主机厂洽谈合作。在成功进行了一些路测后，与其中一些进入了更深入的探讨阶段。据悉，2023年前两周，道源电子已获得某国际车企中国指定合资车型，实现2023年开门红。

在李荣喜看来，智能化正在成为汽车的标准，定位和传感行业正在向更加精确、标准和智能的方向转型，整个汽车产业链也在走向真正的全球化时代。在这种背景下，出海是大势所趋。

这一次，道源电子选择设立上海RD中心，并在临港新区建设智能生产基地。一方面可以从临港向各大车企推广更多更精良的定位感应套件。另一方面将实现道源高精度组合定位产品随智能汽车扬帆全球，真正让道源电子成为全球产业价值链不可替代的一环。