贾跃亭，我来美国只为三件事

三年前的CES上，AutoLab在拉斯维加斯的街头体验了一次FF91。本以为这是法拉第未来一个不起眼的瞬间，谁知道那一次，可能算得上是FF91的巅峰时刻吧。

2020CES丨法拉第FF91带牌上路，后排居然有SPA功能

时间回到昨天，北京时间3月30日，法拉第未来宣布，在其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂开始生产全新的FF 91 Futurist Alliance，这意味着FF终于完成了其在2021年末制定的七个里程碑中的最后一个，即SOP。

SOP是啥？专业说法叫做标准作业程序，就是将某一事件的标准操作步骤和要求按照统一格式描绘出来，用来指导和规范日常的工作。

说人话版本，就是把大象关进冰箱里，拢共分三步这一操作标准化，流程化。

也就是说，老贾花了9年的时间，终于把造一台车的所有工序给弄明白了。这种极致的工匠精神，你懂我意思吧。

“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”在SOP现场，FF创始人、首席产品及用户生态官贾跃亭如是感慨。

说人话版本，老贾的意思是，我们已经把造车的流程标准化了，意味着只要你们钱到位，我们有能力实现规模化的产品制造！

然后我定睛一看，推出来的还是个壳子！

据介绍，FF 91 Futurist Alliance的共创交付将分为三个类别和阶段:第一是行业专家FPO共创类交付；第二是FPO共创类交付；第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。

上述三阶段交付计划可以为FF的制造运营和市场需求提供最大的灵活性，并向用户提供最好的产品，也有助于缓解工厂产能无法满足预期市场需求的现状。

说人话版本，我们的交付计划是按需生产，定制化生产。第一阶段是给跟我们法拉第未来关系好的行业专家交付车辆，第二阶段是给跟我们法拉第关系好的深度用户交付，第三阶段是我们产能上来后，就可以交付给广大用户了。

也就是说，前两个阶段法拉第未来依旧不会大规模造车，潜在意思就是:现阶段所有针对产量上的质疑，都是对品牌的无端指责。

开启量产后，FF下一阶段的目标会全力聚焦在以下三件事情上:

第一件事是尽快完成首批车辆高质量的下线，并尽快实现SOD和SOD之后的产能爬坡；

第二件事是全力构建以用户获取和用户运营为核心的塔尖用户出行生态体系；

第三件事是将继续不断地完成产品技术迭代升级，保障产品力技术力的领先优势。

说人话版本，就是稳住投资人，投放少量产品提振市场信心，和描绘未来宏图。

接下来FF将于4月26日举办FF 91 Futurist的终极发布活动。届时，除了详细阐释FF 91 Futurist的产品技术特点和优势外，FF还将发布FF外部合伙人计划和共创共享产品，并进一步公布SOD后的共创交付计划。

说人话版本，你再等我二十来天，我再想一想怎么开启下一里程碑。

作为FF的首款量产车型和旗舰车型，FF 91 Futurist对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利，拥有行业领先的1,050匹马力，EPA认证续航里程381英里，0-60英里加速仅需2.27秒。

除此之外，法拉第未来还对外公布了例如与湖北黄冈建立的合作伙伴关系，量产车进入中国进行评估和测试，将所有基本的ADAS功能集成到FF 91 Futurist中,发布智能泊车版本等一些重要节点信息。

并且公司预计将于2023年3月下旬开始生产可销售的FF 91 Futurist，在4月开始交付，前提是在公司预计的时间内收到投资者的资金。

这个前提可谓是巧妙，因为当前法拉第未来的市值实在是有些惨淡。截至当地时间3月30日，法拉第未来美股从一开暴涨13%，最后跌幅超过3%，最终收盘0.351美元，涨幅-1.10%，市值2.66亿美元。

根据公开数据显示，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元。

再看看贾总青春不再的脸庞，不由感慨，造车不仅烧钱，也挺熬人啊。