31家车企2022年销量一览：比亚迪狂卖186万，哪吒拿下新势力销冠

近日，各大车企/品牌陆续公布了2022年12月及全年的销售业绩。盖世汽车收集的数据显示，部分车企全年不仅销量实现正增长，而且跑赢平均水平。与此同时，部分车企仍未摆脱负增长的局面。

12月，多车企迎来年底。

首先，造车新势力排名再次被刷新，理想突破上限，成为造车新势力第一个突破2万辆的品牌。蔚来有所改善，但交付水平与上月相差不大，小鹏几乎环比翻倍，从而回到10000+的水平。

最令人惊讶的是，上个月交付首批造车新势力的哪吒，本月业绩几乎减半。针对这种情况，哪吒一直没有给出官方解释。但有观点指出，如此快速的下滑极有可能是哪吒在为IPO留退居二线，在实现全年销售目标的基础上，哪吒选择了保留部分销售，从而为明年实现“开门红”。

事实上，2022年期间，新车公司销量突然减半的情况并不少。例如，8月份，理想的交付量较7月份下降至4571辆，环比下降56%。这在一定程度上限制了电影的影响力。比较理想的是，之前说由于四川缺电，导致其在四川绵阳的增程器工厂供货延迟，导致L9延迟交付。此外，10月份，小鹏的交付量几乎减少了一半，这与市场竞争产品的增加和组织结构的调整有关。

总之，由于这样或那样的原因，在2022年的每个月里，没有一个造车新势力取得“霸主”的地位。

相对而言，比亚迪2022年增长翻番，冲上高位。先是在3月份首次达到10万+的水平，然后在9月份迅速突破20万大关。上个月，比亚迪新能源汽车销量一举达到23.52万辆，同比去年同期的9.91万辆增长137.3%。这样的体量，这样的增速，比亚迪今年真的是风头正劲。

这个成绩的背后有很多原因，但正如盖世汽车研究院高级分析师所言，在疫情背景下，比亚迪的垂直整合能力是帮助其销量爆发的一个非常重要的原因。“一方面，垂直整合的优势在于供应链的无序。企业可以自己制作产品，并保证产品的正常交付；另一方面，比亚迪在掌握了核心三电和部分汽车电子芯片的情况下，成本竞争力较好，产品成本控制相对于上游材料有所波动。”

除了比亚迪，其他一些传统自主品牌也表现相对较好。例如，长安自主品牌12月销量达218，491辆，环比增长47.1%，同比增长近80%。广汽乘用车12月上涨47.18%；东风乘用车也是东风汽车集团旗下唯一一个实现上月同期双增长的品牌。本月销量达17209辆，环比增长21.47%，同比增长34.54%。

相比之下，年末大部分合资品牌未能实现同期双增长，但部分车企同期双双下跌。比如上汽通用12月销量环比下降8.54%，同比下降41.35%，可能与其车型更新速度相对较慢有关。曾经占其销量五分之一的英朗不可靠，而朗威Pro还没有撑起大梁。

2022年，有人骄傲，有人失意。

中汽协数据显示，2022年，我国汽车销量达到2686.4万辆，同比增长2.1%。从盖世汽车的统计来看，跑赢大盘的车企还是很多的。

主流品牌更不用说跑赢大盘，年销量站上10万+。

其中，获得2021年造车新势力年度冠军的小鹏，由于前几个月的下滑，最终定格在120757辆，实现了20%以上的同比增长。

2022年新势力将王冠输给哪吒。数据显示，哪吒虽然在12月“失速”，但全年销量仍达到152073辆，位居新势力之首。排在后面的是理想，年销量133，246辆，同比增长47.25%。其次是蔚来，总销量为122，486辆，同比增长33.97%。

但也有业内人士指出，哪吒的含金量还不够。

数据显示，2022年哪吒U销量51021辆，哪吒V销量98847辆，哪吒S销量2003辆，出口3456辆。从产品结构来看，8万元的哪吒V占总销量的65%，12万元的哪吒U占33.55%。换句话说，哪吒汽车在终端市场的份额主要集中在20万区间。这与排在李第二、第三的蔚来汽车单车均价相差甚远。

再看传统自主品牌，比亚迪2022年新能源汽车销量186.85万辆，同比增长152.46%，超额完成150万辆的年销量目标。要知道，2022年，能完成全年销量目标的车企屈指可数。

回过头来看，鉴于上面提到的原因，比亚迪的增长势头依然被业界看好。不过，近日有业内人士在接受盖世汽车采访时表示，在前进的过程中，比亚迪需要在工艺质量和售后方面做出更多努力。此外，与新动力汽车公司的直接ToC不同，比亚迪主要专注于4S店渠道。接下来需要权衡利弊，进一步优化营销管理。

没有对比就没有伤害。同为独立阵营，比亚迪涨幅翻倍，长城则出现下滑。数据显示，长城2022年销量为106.7万辆，与2021年同期相比下降16.7%。可以看到，长城汽车不仅没有完成全年销售目标，而且因为黑猫和白猫两款热销新能源车停售，以及疫情和供应链紧张的影响，2021年也没能追平同期。

但整体来看，除了长城，传统自主品牌基本都跑赢了市场。这也意味着合资品牌的整体情况不会很乐观。据盖世汽车统计，合资品牌全年销量以下滑为主，只有上汽大众和广汽丰田实现正增长。

其中广汽丰田表现尤为出色。2022年共销售约100.5万辆，同比增长21.4%。在日系品牌连续三年呈下滑趋势的状态下，广汽丰田成为极其罕见的2022年产销百万的合资主流车企。

原因是广汽丰田有新车型的支撑和相对优秀的产业链。当然，也有业内人士认为，还有广汽丰田降价促销策略的影响。据悉，凯美瑞、雷凌等热销车年内都有不少价格优惠。

2023年，一场“大战”正在酝酿。

得意也好，失意也罢，2022年已经成为过去，而面对已经到来的2023年，车企已经做好了大战的准备，这从一些车企制定的年度销量目标就可以看出来。

近日，中国一汽确定了2023年的总体经营目标。据中国一汽董事、总经理、党委副书记邱先东介绍，中国一汽2023年目标销量为400万辆，同比增长24.8%。

2022年底，广汽宣布挑战2023年汽车产销同比增长10%的目标，也就是说，广汽的目标是2023年汽车总销量达到264万辆左右。据广汽爱安总经理顾惠南透露，2023年，广汽爱安的销售目标是保级50万辆，挑战60万辆，目标增长率也很高。

此外，吉利汽车集团将2023年的销量目标定为165万辆，比2022年高出20多万辆。蔚来计划2023年超越2022年雷克萨斯燃油车销量，年销量达到20万辆，增长60%以上。

即使是2022年遭遇负增长的长城，也为2023年制定了160万辆的销售目标，比2022年的106万辆多了54万辆，增幅超过50%。

同时必须看到，根据中汽协预测，2023年国内乘用车保有量有望达到2380万辆，同比增长1.3%，整体汽车市场增速可能达到3%，实现总销量2760万辆。这还是一个相对乐观的预测。很多机构认为明年乘用车市场会下滑，甚至有机构说会下滑10%以上。

这意味着，在这种增长极其有限甚至下滑的情况下，上述这类车企仍然要实现大幅增长。这其中的难度可想而知，而这必然会导致2023年车企之间的战争更加激烈。